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20251111

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更ง.˗ˏˋ♡ˎˊ˗ง คค是阿ฅ ฅ拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与&#;,&#;,&#;乌鲁木齐距离非常远，两个,,,;枢纽生态位截然不同。”
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2013年，早在“一带一路”倡/****/议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、,。,。,。甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多εïз，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密ง ง度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港,。,。,。航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内°꒰'ꀾ'꒱°河航运。依托铁路和机ง ง场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济˙ϖ˙与战略的双重意义。
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体量不及ฅ ฅ· ᴥ ·西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工,,,;程。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建,,,;设的指导意见ฅ ฅ》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7ฅ ฅ+N”国际航空枢纽功能体系。

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